尽管“芯片危机”一定程度上抑制了汽车产能的释放，但国内终端销售市场在2月仍然实现了同比正向增长。聚焦国产C级车市场，整体同样呈现上涨态势;不过，由于春节假期因素的影响，其环比上个月还是略有下滑。

数据显示，2月，来自12个品牌的18款车型的累计销量为49917辆，与去年同期相比增长14.72%，环比上个月下滑33.35%;今年前2个月的累计销量为124811辆，同比增长3.75%。

其中，“德系三强”——华晨宝马、北京奔驰、一汽奥迪(BBA)旗下燃油版C级车，时隔8个月后重新包揽C级车市场前三。数据显示，2月，宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级的销量分别为10627辆、9779辆、9346辆，三款车的销量之和达29752辆，市场份额为59.6%。

今年前2个月，上述三款C级车的累计销量分别为31206辆、20229辆、22806辆，销量之和达74241辆，市场份额为59.5%。

在燃油版C级车占据领先优势的同时，BBA旗下新能源版C级车已经逐步“侵入”二线梯队头部阵营的腹地。数据显示，2月，奔驰E级新能源车型的销量为1756辆，超越凯迪拉克CT6、沃尔沃S90等被视为二线“领头羊”的产品，位列细分市场第五位。

此外，宝马5系和奥迪A6L的新能源车型在2月的销量分别为1177辆、391辆，三款新能源产品的的销量之和达3324辆，市场份额为6.66%。

与之形成鲜明对照的是，奥迪品牌旗下另一款C级车——上汽奥迪A7L，在2月继续垫底儿细分市场。数据显示，2月，上汽奥迪A7L的销量为258辆。

今年年初，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝在接受媒体采访时曾自信地表示，“我们希望上汽奥迪的销售规模在第一年(2022年)能够超过5万辆。”他还说，“上汽奥迪希望能够助力奥迪品牌在中国市场回到NO.1，巩固主流高端品牌的定位。产品之外，我们希望上汽奥迪在体验、服务用户等各个方面都成为标杆。”

而为了达成5万辆的目标，上汽奥迪在2022年将陆续推出三款产品：A7L、Q5 e-tron，以及下半年上市的全尺寸SUV。这其中，A7L被上汽奥迪视为实现销量目标的关键车型。从目前的销售情况和走势来看，A7L得抓紧时间追赶上来;否则，上汽奥迪将难以如期完成目标。

BBA之外，比亚迪汉虽然被宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级挤出了前三甲，但却并未改变国产C级车市场“ABB+B”的头部四强格局。数据显示，2月，汉的销量为9290辆，前2个月的累计销量为22071辆。

正是在汉等新能源车型的带动下，比亚迪乘用车在2月完成了对“自主三强”的“突袭”，成功晋升“自主一哥”。数据显示，2月，比亚迪乘用车的销量达90268辆，同比大增336.2%;旗下新能源乘用车的销量达87473辆，同比大增764.1%。

事实上，随着新能源汽车成为大势所趋，众多车企纷纷推动旗下新能源产品对C级车市场的开拓，一定程度上助推高端新能源汽车市场持续走强。记者统计的18款国产C级车型中，有6款(比亚迪汉、奔驰E级新能源、宝马5系新能源、奥迪A6L新能源、沃尔沃S90新能源、极狐阿尔法S)是新能源产品。数据显示，6款车型在2月的销量之和为13143辆，占该细分市场份额的26.33%;前2个月销量合计为33226辆，占比26.62%。(中国经济网记者 王跃跃)